Anton

При включении переднего привода и температуре на улице ниже -5С при езде, спереди раздаётся очень характерный скрип.

Появление скрипа сильно зависит от режима езды. У меня он появляется при езде "накатом", то есть, когда колёса подтормаживаются двигателем. Он пропадает при нажатии на газ или тормоз. Иногда он появляется в повороте. Скрип никогда не появляется после выезда из тёплого гаража. Он всегда появляется после того, как машина довольно долго постояла на холоде. Когда на улице очень холодно (как сейчас, около -25С), скрип появляется минут через 10-15 после выезда из гаража. Скрипит справа.

Звук довольно громкий. Его слышно при включенной магнитоле. Более того, он чувствуется левой ногой, стоящей на упоре (у меня АКП).

Больше всего этот звук напоминает звук умирающего китайского вентилятора на процессоре. Я почти уверен, что физика процесса (скрипа) такая же как у уже упомянутого вентилятора. То есть состарилась и набралась пыли и грязи смазка (где и какая - пока не знаю) и перестала выполнять роль смазки. А скрип представляет из себя "биения" оси во втулке. Так как звук раздаётся (иногда) с обеих сторон, то скорее всего это где-то в районе хабов/ШРУСов. Так как при езде только на заднем приводе скрип не появляется - значит это не ступичный подшипник. Да и звук не похож на гудение ступичного подшипника. Частота гудения ступицы обычно линейно зависит от скорости - чем быстрее, тем выше. А здесь именно "скрип", частота которого зависит не от скорости вращения колеса, а от физических характеристик механизма, то есть, как любой скрип, носит "резонансный" характер.

И последнее в предыстории. Эта проблема, видимо, в разной степени характерна не только для моей машины. Она регулярно всплывает в конференции и мне на неё жаловался лично, по крайней мере, один человек.

Теперь собственно история:

Задрали машину на подъёмник, сняли колёса, открутили автоматы зацепления, они же - хабы (шесть болтов с внутренним шестигранником на 6мм), сняли приводы. Снаружи привод фиксируется стопорным кольцом, внутри фланец внутреннего ШРУСа крепится болтами. Снимается стопорное кольцо, отворачиваются болты и привод достается внутрь.

Вот тут и стала видна природа скрипа. Дело в том, что наружный вал ШРУСа, который зубчатой частью входит в автомат зацепления (хаб) проходит сквозь ступицу. При этом в ступице отсутствует подшипник. Точнее, подшипником является пара бронзовая втулка-стальной вал. Вот это-то место было практически сухим. На левой стороне ещё было чуть-чуть смазки, а на правом её не было совсем. Соответственно, природа скрипа такая же, как и у умирающего вентилятора на кулере процессора, если это вентилятор без подшипников.

Итак сделано:

1. Заменены оба наружных пыльника ШРУСов
2. Смазаны хабы, оси и втулки приводов
3. До кучи - проверен уровень и цвет масла в переднем мосту

Расходы составили:

620р. - пыльники
600р. - работа (2 человека, 2 часа)
50р. - банка смазки для ШРУСов

Итого 1270 рублей.

Некоторые выводы:

1. Судя по всему, появление скрипа характерно для Suzuki Escudo
2. Чаще всего скрип обнаруживается зимой (чаще включается передний привод, замерзает смазка, разные коэффициенты теплового расширения втулки и вала), может ещё чего-нибудь...
3. Ездить со скрипом можно, но не долго. Резонансные нагрузки и трение приведут к износу втулки, а это попадание на замену ступицы.
4. Проблема устраняется за два часа в любом сервисе, где работают люди с "некривыми" руками.

PS.

Всё оказалось так, да не совсем... На сильном морозе появился новый скрип. Теперь уже слева. Частота звука заметно ниже. Снова поехал в сервис. Сняли колесо, хаб, шаровую опору, вынули привод. Сам вал в смазке, втулка тоже. Что скрипит-то? Высказано предположение, что скрипит "сальник". Это та здоровая (резиновая?) штука на привводе, которой он (привод) упирается в ступицу. Его главная задача - защищать привод от попадания грязи. Смазали всё. Теперь жду холодов, чтобы удостовериться в своей правоте. Ну если оно снова заскрипит, тогда просто уж и не знаю...